Actueel

Steeds vaker lezen en horen we tijdens trainingen dat crisisfunctionarissen, waaronder een Officier van Dienst Bevolkingszorg (OvD-Bz) of functionaris crisiscommunicatie, beschikking hebben over een eigen piketvoertuig. Ja, een eigen voorrangsvoertuig dus. Het hebben van een eigen voertuig als crisisfunctionaris onderschrijven wij van harte. Wel zetten wij vraagtekens bij hoe deze voertuigen nu gebruikt worden.

Hoe zit het met de regels? 
Uit verschillende wetten en regelingen¹ blijkt dat voor voorrangsvoertuigen wordt teruggevallen op de ‘dringende taak’. Dus:

a. een voor de mens levensbedreigende situatie die directe hulp van de betrokken hulpverleningsdiensten vergt.

b. het voorkomen van een voor de mens levensbedreigende situatie of een situatie waarin ernstige schade aan gebouwen of goederen ontstaat.

c. een ernstige verstoring van de openbare orde of de rechtsorde, waarvoor een directe en snelle inzet noodzakelijk is.

Als wij dit lezen vragen wij ons af of een OvD-Bz, functionaris crisiscommunicatie of leider CoPI deze dringende taak heeft.

Complex
Het is namelijk complex om met optische en geluidssignalen te rijden. Dit vergt een grote inspanning. Je bent niet alleen gefocust op je eigen rijden, maar ook op medeweggebruikers. Je schiet al snel van hulpverlener naar overtreder. Veroorzaak je een ongeval tijdens je spoedrit? Dan kun je in overtreding zijn van artikel 5 of 6 van de Wegenverkeerswet.

Daarnaast staat vast dat het mogen rijden met blauw zwaailicht of sirene alleen mag in opdracht van of met toestemming van de meldkamer.

“Voor een burger is het moeilijk om nog onderscheid te maken tussen alle voorrangsvoertuigen.”

Wat leren we uit de praktijk?
De wetgever heeft voorrangsvoertuigen in het leven geroepen zodat burgers zichzelf niet telkens afvragen: moet ik deze auto nu wel of geen voorrang geven? Maar als we kijken naar het straatbeeld, is het tegenwoordig een wirwar aan kleuren en voertuigen van operationele- en hulpdiensten. En dan heb je ook nog de uitzonderingen voor bijzondere onderdelen van politie en defensie. Voor de burger is het dan ook moeilijk om nog onderscheid te kunnen maken.

Zo is er een grote diversiteit aan modellen en merken. Uiteenlopend van een Volkswagen Up tot aan een Mercedes Vito. En dan nog maar te zwijgen over de kleurstellingen die worden gebruikt. Gelukkig is er in Nederland wel een landelijke huisstijl afgesproken als het gaat om de striping. Dan hebben wij burgers gelukkig nog een herkenningspunt.

Zonder de wettelijke materie er nog verder op na te slaan, vragen wij ons af: weten wij zelf wel wie bevoegd is om in een voorrangsvoertuig te rijden?

Conclusie
Het staat vast dat de Veiligheidsregio is aangewezen als hulpverleningsdienst in de regeling Optische Geluidssignalen 2009. Verder staat vast - in ieder geval voor ons - dat binnen de wetgeving de ‘dringende taak’ en ‘snelle inzet’ voorop moeten staan. Dat je in deze regeling wordt aangewezen als hulpverleningsdienst, wil niet zeggen dat daar direct een dringende taak aan gekoppeld is.

Wij vinden dan ook dat de functionaris crisiscommunicatie in het CoPI, de leider CoPI en de OvD-Bz géén dringende taak hebben en géén snelle inzet vergen. En daarom niet met blauw-blauw en toet-toet mogen rijden voor een GRIP inzet.

Check ook gelijk onze Verdiepingstraining Officier van Dienst Bevolkingszorg.

¹ De RVV (Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens), WVW (Wegenverkeerswet) en Regeling Optische en Geluidssignalen 2009. 

(Foto boven artikel: Willem Hilhorst)